広島電鉄・宮島線専用車

広島電鉄－宮島線専用車

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'82-8-6 商工センター入口 1030形 1033	'75-2-27　荒手車庫 1030形 1031	'75-2-27　荒手車庫 1030形 1032	'82-8-6　荒手車庫 1030形 1035

'75-2-27　荒手車庫前 1050形 1053 （元京阪100形109鋼体化）	'75-2-27　荒手車庫前 1050形 1051 （元京阪200形229鋼体化）	'75-2-27　荒手車庫前 1050形 1054 （元京阪100形111鋼体化）	'75-2-27　荒手車庫 1050形 1052 （元京阪200形230鋼体化）

'75-2-27　荒手車庫 1040形連接車 1041＋1042	'82-8-6　西広島 1060形 1061	'75-2-27　荒手車庫 1070形 1071＋1072 （元阪急500形 500＋501）	'82-8-6　荒手車庫 1070形 1071+1072 （元阪急500形 500＋501）

'82-8-6　商工センター入口
1080形 1082+1081
(元阪急210形 211+212)

（宮島線直通車は下記をご覧下さい）
"広島電鉄-宮島線直通車"

広島電鉄宮島線は、広島市の西玄関である西広島と日本三景の一つ「安芸の宮島」を結ぶ16.1kmの郊外鉄道線である。路線は山陽本線と国道2号線に平行して海岸沿いを走り、沿線のベッドタウン化に伴い'62年から市内線直通運行が始まった。

宮島線専用車両はオレンジ濃淡のツートンカラーにマルーン帯の塗色で、各駅では高床式ホームの方に停車していた。1070形、1080形は広幅貫通路の阪急のイメージを良く残しており、唯一の高性能車で最後の鉄道線新造車となった1060形は宮島競艇用貸切車の運用に就く事が多かった。

市内線直通連接車の相次ぐ増備に伴い、'91年までにはこれら宮島線専用車両は廃車となった。